• 作者: 万川知识产权
• 来源: 第一财经日报
• 日期: 2014-06-06
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长城汽车、长安汽车、广汽集团向《第一财经日报》记者透露，与长安“撞脸”的商标并非广汽传祺现用的G商标，而是广汽乘用车其中一个作为战略图形储备的V商标，虽然目前并未投入使用，但广汽乘用车不排除该商标作为后续车型使用。考虑到长安汽车商标已投入市场使用，若同意长安汽车提出的商标并存建议，将有可能降低此商标将来在整车市场的辨识度，因此双方就商标并存问题存在分歧。

广汽集团自主品牌命名及标识设计项目从2009年初启动，经过1年多时间的策划、设计、调研与甄选，经前后两次大型社会征集以及众多专业公司设计，从近万个标识中挑选出入围的7个商标，并向国家商标局成功申请注册，其中与长安商标撞脸的V商标于2009年向国家商标局申请注册，在2011年2月完成第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的商标注册。

广汽乘用车方面对于提前储备商标一事解释称，商标、品牌对于企业来说，就像出征打仗时的粮草，要兵马未动而粮草先行。如今，中国已经处在全球化的浪潮中，国内竞争变成了国际竞争。如果没有在品牌、商标上做好准备，在与国外企业的竞争中一定会吃亏。广汽乘用车在成立之初就非常注重商标设计和商标注册，为公司的品牌建设战略储备资源。

始料未及，广汽乘用车与国内自主品牌长安汽车的商标还是“撞脸”了。长安在2010年推出全新的轿车商标，并于同年向国家商标局申请注册，于2012年5月在第12类（汽车及运输工具）注册成功，2013年10月在第35类（广告销售）成功注册。在第37类上，国家商标局认为，长安的商标与广汽乘用车在该服务类提交注册的V商标近似，因此国家商标局没能通过长安的商标注册申请。

长安汽车自主品牌的新标推出使用后，这几年来还是获得市场的认可。2012年起，随着逸动、CS35、致尚XT、CS75等车型的推出，长安汽车在乘用车市场的份额不断扩张，今年1~4月，长安汽车累计实现销量24.52万辆，增长37.9%，首度超过长城汽车登顶自主品牌销量第一宝座。

不过，由于在长安汽车37类（汽车零部件）未能注册成功，其在服务等领域或将遭遇发展瓶颈。华东政法大学教授黄双武昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，如若广汽乘用车不同意并存或转让，长安汽车在37类和39类使用V标时，存在侵权的风险，要规避此风险，长安汽车需要广汽乘用车同意此商标并存，或让广汽乘用车转让V标。

根据国家商标管理的有关规定，若在先权利人允许在后近似商标申请人的申请商标与在先商标并存，国家商标评审委员会可以撤销商标局的先前决定。长安汽车方面希望，广汽能够允许长安汽车申请的商标与广汽乘用车所申请的战略储备V商标在第37类（零部件）并存。

据上述知情人士透露，广汽乘用车认为此商标并存对该企业意义不大，有意向长安转让此“撞脸”商标，但提出的价格未被长安所接受，双方依然在协商中。作者：李溯婉